奥迪近期公布了目前为止价钱最非常容易被顾客接纳的新能源车Q4E-tron，后面一种是一款中小型SUV。新汽车将自2020年6月起在欧洲开售，在德国的开售价钱为4.19万英镑（折合RMB32.63万余元）。

奥迪Q4-etron给予了与Q5类似的宽敞室内空间，但在外型规格层面则更加紧凑型。新汽车被外部普遍看作奥迪旗下第一款朝向流行销售市场的新能源车。

自此没多久，奥迪知名品牌又在2021上海车展上初次公布了A6e-tron概念跑车。对外部来讲，这款概念跑车的现身为电动式版A6行政部门级小汽车给予了一个形象化、具像的样版。

显而易见，这个总公司坐落于英戈尔施塔特的奢华汽车企业已经加速迈进电化的脚步。在这类状况下，奥迪对内燃机车型、小型轿车及其电动式技术性发展趋势的观点也造成了群众的关心。

奥迪CEO马库斯·杜斯曼（MarkusDuesmann）最近在接纳新闻媒体访谈时，对这个有着112年历史时间的汽车企业所揣着的将来交通出行景象开展了勾画。依照杜斯曼的描述，到2025年，奥迪将发布不少于20款全新升级的电动式车型。

杜斯曼期待Q4e-tron可以变成奥迪旗下最热销的车型。在奥迪知名品牌的商品主力阵容中，Q4e-tron被放置中坚影响力，而且在销售量层面被寄予希望。

杜斯曼表明，伴随着新能源车在销售市场上的必要性与日俱增，奥迪知名品牌发觉很多安全驾驶该类车型的客户早已不愿用回内燃机车型，因而该知名品牌预估纯电动车车型将发生强悍的增长势头。

但是，Q4e-tron是不是会变成奥迪知名品牌最热销的车型，现阶段仍然难以预料。杜斯曼称，在加工厂中为该车型制订生产量方案对奥迪来讲仍然是一件艰难的事儿。

“我们可以解决转变，但就算对内燃机车型而言，预测分析要求也是一件艰难的事儿，而对电瓶车而言，事儿显而易见更难了。”杜斯曼说。

虽然Q4e-tron的室内空间与Q5一样大，外型则更加紧凑型，但奥迪层面并不准备更改当今的产品组合策略构造。

“在全部细分市场中，大家都是有顾客想要知道大家什么时候会发布合适其喜好的纯电动汽车。”杜斯曼剖析道，“要了解顾客的喜好不仅在于费用预算，也有安全驾驶视线的高矮、车体的长度这些。大家期待經典的细分市场再次存有。”

Q4e-tron相对性平价的价钱也造成了大家对更划算的奥迪纯纯电动车——比如，Q3e-tron造成了遐思。但是，杜斯曼表明，尽管奥迪知名品牌现阶段已经对该类选择项开展科学研究，但未有结论。

“或许大家会发布，但短时间不容易。”杜斯曼说，“大众汽车集团为这些必须规格更小、价钱更划算的纯电动车的客户给予了别的挑选，而大家的市场占有率代表着，奥迪不应该向新手入门细分市场过多扩大。”

奥迪层面另外表明，电化过程也许会致奥迪旗下的车型总数在短期内内发生降低。杜斯曼称，当奥迪发布电动式车型时，内燃机车型的总数会相对应降低。“但降低车型数量并并不是大家的优先选择考虑到，长期保持对大家而言是头等大事。”他说道。

杜斯曼在同一场所表明，奥迪知名品牌现阶段沒有舍弃内燃机车型的方案。

针对插电混合驱动力车型，杜斯曼并不看中。他表明，插电混合驱动力是一种方便快捷的过渡型技术性，但从技术性方面看，这类驱动力方式有一些过度松垮。“它规定车辆有着两个汽车动力系统，并且在其中之一立刻就需要变成一台成本费昂贵的‘欧7’汽车发动机，并且这类驱动力方式仍然不可以协助车辆完成碳排放交易。”杜斯曼表述道。

欧洲将要实行“欧7”环保标准，更严苛的政策法规代表着汽车企业必须耗费高些的成本费，以求令其汽柴油汽车发动机完成合规管理。

但奥迪层面仍将在一段时间内再次给予插电混合驱动力车型。“大家的利益相关方及其顾客的要求驱使大家那样做。那么说很有可能听起来难以，但这就是客观事实，”杜斯曼说，“大家相信新能源车意味着着将来。”

奥迪预估充电电池制造成本将在2050年前后左右降低50%。“很多要素都是会危害充电电池成本费，比如说原料购置价钱、原材料供货情况、要求起伏、运输成本等，但从技术性发展趋势看来，充电电池的制造成本将大幅度降低。”杜斯曼说。

奥迪层面另外觉得，电机也将在这里全过程中获得稳步发展，尤其是在充电电池续航能力及其电池充电设备难题减轻后。

但是杜斯曼表明，电机对机械制造业而言仍然是个难点。“电机的规格、净重、高效率和成本费都必须获得提升。这不是一项简易的技术性，虽然他们看起来不会太难，并且在法律法规层面所要担负的风险性也不大，但具体做起來依然很艰难。”他说道。

对于规格较小的车型，奥迪知名品牌的心态是将再次保存A1和Q2车型，但从长久看来，“从小型轿车中挣钱肯定是艰难的”。

“虽然这不是大家挣钱的地区，但确实是顾客喜爱的细分市场，因而大家依然会再次参加这一细分市场。”杜斯曼说。但他表明，奥迪不大可能为A1车型发布事后商品。但在新手入门细分市场上，奥迪依然会给予选购挑选。