去年年底，当汽车制造商第一次面临芯片短缺的冲击时，他们试图暂停工厂，直到问题得到解决。然而，危机已经进入第五个月，情况越来越糟。他们在发挥创造力，至少他们可以保持生产的局部运行。
由于芯片不足，日产门上成千上万的原始导航系统车辆不再具备这一功能。Ram不再为其1500辆皮卡提供标准的智能后视镜，这有助于驾驶监控盲点。雷诺的ArkanaSUV不再配备大型数字显示器，以节省汽车芯片的使用。
汽车业正试图加速转向更加智能化的汽车和电动汽车。芯片危机是百年历史产业的历史考验。在过去的几十年里，汽车制造商稳步地融入了更好的前沿功能。如今，为了挽救销售情况，汽车设备被删除(至少是暂时的)。
汽车业在这方面的回顾，突出了行业所面临的问题。上个星期，宝马，HMC>本田汽车(30.28,0.39,1.30%)和福特汽车(11.61,0.20,1.75%)主张芯片短缺问题恶化。不能保证重要零部件的供应是短期的重大挫折(今年将损失数百万辆汽车的销量)，而随着网络技术力量的增强和消费电子商务竞争的加剧，汽车业的未来并非好兆头。
这可能会进一步恶化，然后会好转。SanfordC.Bernstein负责半导体行业的StacyRasgon说。
恩智浦半导体首席执行官KurtSievers表示，转向电动汽车的速度比预期的要快，增加了对汽车芯片的需求。与2019年上半年相比，恩智浦2021年上半年发货的汽车芯片收入至少增长了20%，其间汽车产量下降了10%左右。
台积电(115.38,0.02,0.02%)董事长刘德音警告说，危机即将结束。在CBS采访中，他表示，该公司将于6月开始满足汽车客户的最低要求，但他预计汽车芯片短缺将持续到2022年初。
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