本报讯记者龚梦泽

　　蔚来汽车ES8买车人开启无人驾驶（NOP引航情况）至死车祸事故事情在前，特斯拉汽车70多万一辆车全自动辅助驾驶遭英国我国道路交通安全性管理处（NHTSA）调研后面，“无人驾驶”好像无人能敌的激进派宣传策划总算按住暂停键。

　　在“汽车企业因涉嫌夸大其词宣传策划”“顾客错信无人驾驶”等一系列呼吁的发醇下，一些以智能化为产品卖点的汽车企业陆续作出“减仓”姿势。《证券日报》新闻记者注意到，前不久理想汽车和小鹏汽车快速改动了其官网涉及到辅助驾驶系统软件的叙述，除掉了“高級”“全自动”等有关关键字。

　　近些年，智能网联车辆慢慢变成车辆升级换代的关键发展前景，但不管技术性怎样发展趋势，安全性仍是重中之重。有专业人士号召，要统一销售话术和等级分类规范，让客户对无人驾驶技术性的等级分类有更清楚的了解，在宣传策划上也必须更为认真细致标准，防止欺诈顾客。

　　“时下汽车企业常常会把‘安全驾驶輔助’包裝成‘无人驾驶’，将此作为产品卖点，进而反映多元化。”全国各地新能源客车市场信息联席会理事长崔东树觉得，将来汽车企业在宣传策划时不适合把‘安全驾驶輔助’浮夸地称作‘无人驾驶’，与此同时也需要对顾客详尽解读安全驾驶輔助的作用，当安全驾驶功能发生鉴别偏差时，要立即给与顾客提醒。

　　宣传策划销售话术和等级分类规范惹异议

　　领域达人建言献策统一标准

　　从中国到美国，从蔚赶到特斯拉汽车，新能源车最近连续产生道路交通事故，已引起群众对无人驾驶的焦虑，社会各界对“汽车企业应怎样宣传策划、群众应怎样看待无人驾驶等级分类”等话题讨论进行了猛烈探讨。

　　“L2和L3这类的技术专业销售话术，客户听不明白。”理想汽车创办人李想提议将等级分类统一为：L2=辅助驾驶；L3=全自动辅助驾驶；L4=无人驾驶；L5=自动驾驶。一个不必要的文字也不必有，防止浮夸的宣传策划导致客户应用上的误会。李想觉得，在营销推广上抑制、从技术上资金投入，对客户、领域和公司才算是长期性有益的。

　　借哪吒汽车进入汽车制造业的360老总360周鸿祎对李想的提议表明赞成，他觉得：“人工智能技术并不是销售话术，无人驾驶、自动驾驶沒有那麼奇妙，不可以为了更好地营销推广而欺诈客户。”

　　“无人驾驶现阶段产生的安全事故，是新技术应用发展趋势全过程中的必经阶段，大的发展趋向始终不变。”小马智行CEO彭军觉得，务必制订一套有关无人驾驶绿色发展的规范整体规划，让全部智能网联车辆或无人驾驶的安全系数更有确保。

　　谈起L2等级辅助驾驶的义务担负难题，威马汽车创办人沈晖表明，应用L2等级辅助驾驶作用，驾驶人员是作用实际操作行为主体，也是责任主体；应用L4之上等级无人驾驶作用，车里没有人情况下，实际操作行为主体是车子自身，责任主体当所属汽车厂家。

　　在建言献策以外，以车子智能技术立身处世的理想汽车和小鹏汽车也在以身作则。《证券日报》新闻记者在理想汽车官网发觉，其辅助驾驶系统软件的名字已由“理想化AD高級辅助驾驶系统软件”改动为“理想化AD辅助驾驶系统软件”，本名中的“高級”二字已被删掉。小鹏汽车也迅速变更了其辅助驾驶系统软件的名字，其官网对辅助驾驶系统软件的取名已将“XPILOT3.5无人驾驶輔助系统软件”变动为“XPILOT3.0智能辅助安全驾驶系统软件”。

　　过多信任无人驾驶风险性大

　　“手离不了盘”是法则

　　一直以来，汽车制造业对无人驾驶的了解与叙述，关键来自于国际性自动机技术工程师学好（SAE）制订的无人驾驶等级分类规范。按此规范，除L1级别被称作“辅助驾驶”外，其他等级的叙述中都包括“全自动”关键字。例如，目前每家汽车企业的该行业技术性广泛处在“L2”环节，却都取名为“全自动辅助驾驶”。

　　2020年3月9日，工业生产和信息化管理部曾公示公告《汽车驾驶自动化分级》强制性国家行业标准审批稿，再次定义了“无人驾驶”的等级分类。新闻记者注意到，国家工信部的《汽车驾驶自动化分级》包含六级，在其中，L0至L2分别被称作紧急輔助、一部分安全驾驶輔助、组成安全驾驶輔助；L3至L五分别称之为有标准无人驾驶、高宽比无人驾驶和彻底无人驾驶。

　　事实上，现阶段批量生产车里展示出的无人驾驶技术性均没法完成真真正正实际意义的无人驾驶。从顾客的具体应用看来，全自动降速、避开别的车子等辅助驾驶作用均被汽车企业宣传策划变成“无人驾驶”。

　　对于此事，崔东树表明，现阶段较大的难题是顾客对无人驾驶发生风险性的观念不够，过多信任和盲目跟风试着无人驾驶全是有风险性的。

　　在这个情况下，虽然一些汽车企业特别强调，集团旗下商品所配用的安全驾驶輔助系统软件并不是无人驾驶系统软件，但仍有许多客户存有不正确的认知能力。

　　“不论是NOP（蔚来汽车辅助驾驶系统软件）、NGP（晓亮辅助驾驶系统软件），或是NOA（特斯拉汽车辅助驾驶系统软件），与传统式的响应式续航力对比都更为智能化系统，可以独立分辨驶进驶离高速路的机会，分辨什么时候高速行驶，可以完成全自动变更车道而不用人为因素干涉。”中财网自由撰稿人林示点评称，但驾驶员两手不可以离去汽车方向盘，这也是人机对战共驾的有标准无人驾驶的法则。

　　业界广泛认为，虽然目前汽车企业为突显本身品牌优势，对“全自动辅助驾驶”的作用很有可能存有夸大其词宣传策划的状况，领域对“全自动辅助驾驶”作用的精准定位也欠缺确立区别，但顾客和驾驶人员或是应当对“全自动辅助驾驶”作用保持良好的理性。